f1赛车手奖金,f1赛车比赛奖金多少钱

1.我想知道F1的赛车要多少钱一辆

2.世界F1赛车的一共有多少个队？分别在那些国家？

3.F1赛车手的工资及奖金是多少？

4.为什么说最烧钱的赛事是F1

5.何谓F1赛车

F1比赛一年共16—17站，每站比赛约300KM，平均每千米的费用大约为1200美元， 而单单一个车队的机械师的工作服就价值18万美元，F1的昂贵是因为它的高科技术含量非常高 每个F1的赛道都布下了“天罗地网“整条赛道都受到各种高科技仪器的监测，而每辆F1赛车都应 用了现在最先进的各种技术，F1的每一个环节都是用数不清的美元堆砌起来的。 以下以一辆普通F1赛车各主要部件的造价和每场比赛的损耗来看看这辆车速接近300KM/H的车子到底要多少钱。 1、发动机：28万美元，每年损耗70台，部件的受力大小相当于重力的8500倍活赛和连杆参赛一次就会完全损坏。 2、变速器：1.1万美元,每年损耗15个约6000KM换一个 3、变速器换档杆:400美元,每年损耗1200个,每800KM换一个,如果传动失灵就会给赛车 造成严重的问题. 4、消声器:1万美元,每年损耗45对,每次比赛更换一对. 5、后车翼:1.6万美元,每年损耗个,后车翼对赛车起平衡作用,角度越大越稳定但对速度影响也越大,车队机械师可通过传感器测量赛车的各种参数将角度调整到最佳. 6、后轮毂支驾万美元,每年损耗对. 7、轮毂:1000美元,每年损耗40套. 8、油箱:2万美元,每年损耗15个. 9、车手座椅:1800美元,每年损耗个. 10、方向盘:5万美元,每年损耗8个 11、后视镜:1000美元,每年损耗30个. 12、刹车盘:5000美元,每年损耗150套. 13、悬架三角支架:5万美元,每年损耗20套,悬架三角支架和减振器赛前的调整对赛车至关重要, 调校的越好,赛车就越稳定,这是试车阶段必要的工作. 14、轮胎:800美元,每年损耗约160个 15、底盘:10万美元,每年损耗7个 16、散热器:1万美元,每年损耗30套 17、地板:3万美元,每年损耗7个 18、前轮毂支架:1.6万美元,每年损耗20对 19、安全螺母:100美元每年损耗480个,赛车的螺母/螺栓均用航天工业使用的钛合金制造,每次试车比赛时都需要更换. 20、前车翼:1.2万美元,每年损耗20套. 一辆F1赛车的造价及车队年度花费数据 车体制造费用 (单位：万美元) 法拉利 410 迈凯轮 270 丰田200 英美200 索伯190 威廉姆斯 150 乔丹150 雷诺140 美洲虎 140 米纳尔迪 75 总计： 0.1925亿美元 车队年费用：法拉利烧钱最多 各队累计21.44亿美元 F1各车队全年花费(单位：亿美元) 法拉利 4.438 威廉姆斯 3.533 迈凯轮 3.046 丰田2.904 英美2.251 雷诺2.068 索伯1.195 乔丹0.792 美洲虎 0.788 米纳尔迪 0.396 总计：21.411亿美元 F1各队全年差旅费用 (单位：万美元) 法拉利 1800 迈凯轮 1300 丰田1200 威廉姆斯 930 英美790 雷诺750 索伯680 美洲虎 530 乔丹450 米纳尔迪 230 总计： 0.86亿美元 F1各队研发费用(单位：万美元) 迈凯轮 3500 丰田2150 威廉姆斯 2030 法拉利 2000 雷诺1690 英美1650 美洲虎 1540 索伯1460 乔丹1260 米纳尔迪 20 总计： 1.73亿美元 上赛季十车队引擎开销10亿美元 引擎的研发费用是目前所有F1车队最大的一项开支。去年10支车队在引擎上的总开销几乎达到了10亿美元。而去年排名第五和第八的丰田和英美车队在引擎上的开销居然高居前两位。在他们之后才是法拉利、迈凯轮、威廉姆斯。试车的费用排在引擎开销之后，列第2位。 去年10支车队在此方面的总开销达到将近3亿8千万美元，威廉姆斯车队花在试车上的钱更是排在了第一位。不过现在没有哪支大车队考虑削减试车的费用，因为试车对于车队提高赛车 性能至关重要。 赛车在比赛过程中的使用费用也是极其昂贵的。去年的所有16站比赛算在一起，每支车队要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用费用计算，去年所有车队的比赛总成本是２亿8千9百多万美元。排在开支四到六位的是赛车的研发成本、风洞的使用以及赛车的生产费用，这三项相加总开销也达到了3亿美元。 F1比赛一共只有20名正式比赛的车手，但是这20个人的薪水却高达上亿美元。法拉利车队的大舒马赫一人的收入就占了其中很大的比例。 已经六连冠的他今年的年薪近4千万美元，这比罗纳尔多去年的年薪还多了1.5倍，比位列 第二的弟弟小舒马赫多了2千6百万美元。巴里切罗的年薪是1千万美元，而蒙托亚、库特哈德、 巴顿和阿隆索的收入都只有500万美元，是大舒马赫收入的1/8。 除车手之外，车队的工作人员平均工资是每年5万美元，但由于各车队人员数量不同，每个车 队花在这里的钱也不一样。法拉利、迈凯轮、威廉姆斯和丰田仍然占据了前4位。10支车队在这一 项上的总开销是3亿4千万美元

我想知道F1的赛车要多少钱一辆

刹车盘：一套54000元，19站比赛就要消耗1026000元。

刹车片：一套31000元，19站比赛是589000元。

悬架系统：3站比赛更换一次，价值115000元，一个赛季需要6到7套，共690000元。

轮胎：23000元一只，一个赛季耗资12512000元。

轮圈：5次比赛换一套，一套46000元，一个赛季需要4套，价值184000元。

轮毂:1000美元,每年损耗40套，价值2720000元

排气系统：一个92000元，一个赛季用19个，1748000元。

齿轮：一套153000元，一个赛季2601000元。

发动机：2760000元一台，一个赛季需19台，价值52440000元。

变速箱：9000元一台，一个赛季用19台，价值18943000元。

消声器:68000元,每年损耗45对,每次比赛更换一对.每年3060000元。

这只是硬件，比赛前的风洞测试和赛道测试，引擎

变速箱

空气动力学组件等等的研发费用还不算在内~

告诉你楼主~我们偌大的一个中国好像才只有两个国际级的风洞试验室~而F1基本上是每支车队都有一个~更有甚者像原来的丰田竟然有两个~~从这方面你也能看出F1有多烧钱了吧~~~~

世界F1赛车的一共有多少个队？分别在那些国家？

一级方程式赛车不仅是赛车手们竞争勇气、驾驶技术和智慧的舞台，它背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把F1比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的科技水平。F1还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作；美国约有1万人，而日本则更多，达到近2万人

制造赛车与制造普通汽车在技术上存在着天壤之别，造价超过百万美元的F1赛车是用大量现代科学技术、凭借电子计算机对每个组成及零部件进行精心设计而制造完成的。具有极好的动力性和可靠性。

F1的造价

F1是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费等等，一辆F1赛车的造价到底是多少呢？

下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓：

这就是为什么我们说一辆F1赛车的造价就要100万英镑的原因，其中以引擎、变速箱、车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队150到500人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试、计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称F1赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。

F1的车身

F1车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。

虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序，这已经不是手工可以处理的范围。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过36小时进行切割，很难想像手工处理需费时多久。这就需要借用计算机设计。利用CAD输出的资料，计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质Ureol，不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。

模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1赛车的碳纤维层数平均是12层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。

费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。

说到F1赛车车身，便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得F1赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是F1卓尔不群的原因之一。

对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近20年才兴起的。上世纪60年代，F1车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度，但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积大小、角度如何等车队并没有一个成形的概念，大家都在不断的摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。

一直到了上世纪70年代，终于有人想出了得以实现的办法。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，当时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了F1赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。

我们知道，赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减少空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。

F1车队在每一场比赛都会用上新版的、不同的空气动力学组件，如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点，那么赛车主办单位FIA永远会导入新的规则来限制F1赛车的速度。年复一年，空气动力学的专家们通过不断的改良与创新，让空气动力学效益更上一层楼。所以，今日的F1赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行器。

F1的发动机

自从1950年以来，F1每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，自1958年开始给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军的。

铝，是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在80年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。材料基本分配为：铝 63%（汽缸盖、机油盘、活塞）；钢 29.5%（凸轮轴、曲轴、正时齿轮）；镁 1.5%（油泵壳）；碳素纤维 1%（空气罐、线圈罩）；钛 5%（连杆、紧固件）。

制造一台发动机需要150名以上的职工，其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事购、生产和检验，另有15人为管理人员。

打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料。FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下V10引擎最有效率。另一个大家经常注意的地方是引擎夹角，V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎，F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次，10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25公尺。

F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因些会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达15万美元，而Mercedes-Benz每年需要约制作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。

各项性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的问题，一具无法完成比赛的引擎，会让车队的一切努力变得徒劳无功，因此在研发阶段之后，重要的工作就是不断地测试，提高引擎的耐用度与可靠度。不过，F1无法在守旧的科技中寻找答案，要赢就必须冒险，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程师仍须继续不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速，可靠度的矛盾中寻求奇迹，创造新的F1动力！

F1引擎小百科

1、 一具引擎约有5000个零件。

2、 包含测试、练习与比赛，每年大约要用掉100具引擎。

3、 每一站比赛后，引擎必须完全分解检验后再重新组装。

4、 全速时产生的引擎声浪高达160分贝，比波音747飞机起飞时还要响。

5、 每100公里需要用掉60公升以上的无铅汽油。

6、 在引擎全速运转时每秒钟进气量超过600公升。

7、 每秒钟点火150次，活塞往复循环300次。

8、 最高转速时，活赛的加速力相当于8500G，因此活塞连杆的强度必须很强。

9、 制作一支F1引擎使用的曲轴需要6星期。

10、组装一具F1引擎需要2个星期。

11、使用的材料包括20种合金。

12、重量低于100公斤。

F1发动机的技术规则

1、 四冲程往复式活塞引擎。

2、 排气量不得超过3000cc。

3、 必须使用自然进气引擎，不得使用涡轮增压或机械增压。

4、 汽缸数必须为10缸，而且汽缸形状必须是圆的。

5、 每缸气门数以5汽门为限。

6、 禁止使用可变几何长度的排气系统。

7、 曲轴、凸轮轴必须以钢或铸铁为基本材质。

8、 活塞、汽缸顶、汽缸本体，禁止以碳纤维或强化纤维为材料。

据粗略统计，一部可以参赛的f1赛车价格在989370欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果去参加比赛，还需要更换大量的配件。如果让一部价值约989370欧元的f1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是8848770欧元，相当于885万美元。

这些数字还是f1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少?一倍。而新的数字统计中还不含车损，此外，如果真将f1赛车放在赛道上，还得别忘了先在国际汽联交3680万欧元的押金。

F1赛车手的工资及奖金是多少？

F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动。包含了以空气动力学为主，加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。F是FORMULA的缩写，即方程式；1的解释有很多，可以理解为顶尖车手，顶级赛事，奖金等等。这项比赛英文全称是FIA Formula One Grand Prix Championship，中文全称世界一级方程式锦标赛.F1 与世界杯足球赛,奥林匹克运动会因为影响范围广,知名度高,并称为"世界三大运动".

在F1大赛举办过的45年里(1950－1995)，共举办了580场.其中举办最多的是欧洲，共407次，多在意大利的蒙扎,共有45次,接下来就是摩纳哥,赞德沃特,斯帕,银石和纽伦堡.最少的是大洋洲只有11次。

以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道,而且比赛规则也不完善,选手也由此受到了很大的局限性.随着专业赛道的出现,而比赛规则也在不断的完善之中.使车手有了更好的发挥.其中又可分为两类;

一，由于考虑到比赛的安全性和竞争的公平性，FIA制定了三条原则性规则。

组委会为了使赛车手有一个相对公平的竞争环境,使其能发挥各自的潜力,对赛车的各项尺寸都做了明确的规定.包括对赛车的重量,尺寸,燃料类型,气缸以及轮胎的尺寸都有规定.同时还包括对空气动力装置的安装也有了具体的规定.因为这个装置对轮胎有下压力,可以提高车速.

组委会为了防止事故的发生,提供了最完善的安全措施.对车的基本结构,军用轮胎,安全型橡胶燃料箱,燃料阻燃器,安全帽等装置都做了规定.并且对车手出入驾驶舱和舱的大小都做了规定.同时还规定了燃料库的地点和维修站燃料的放置地点,还要求取朱门的保护措施.

组委会之所以规定了每年只举行16场比赛,禁止增加比赛场数是为恶劣防止给车队和个人带来沉重的经济负担.而赛车的发动机的气缸应呈椭圆形,而且不能超过12个.同时必须有4个冲程互换型和自然吸气式的;赛车的四个轮胎中又有两个是可以驱动的.

出于对F1比赛的特殊性,对专用赛道的长度,宽度,路面情况,已及安全措施都有一个极为严格的要求.这都是以免发生危险.所以一般赛道为环行的,每圈长3?7千米,赛道总长为305?320千米,他一般不能有过长的直道,在赛道旁应有宽阔的草地或沙地,减少对观众的威胁.

对于一个合格的专用赛道来说,以下一些设备是不可缺少的;

1,赛道必须有很多弯道,以此来控制车速.现在的赛道每圈在3至七千米之间,宽在7至11米之间.

2,起步与终点的直道要可以并排放置两辆车而不觉的拥挤,所以一般要求它的宽有12米,长有250左右.

3,为了观众的安全,看台必须有1.2米高的栏杆和铁丝网与赛道隔开.

4,赛道上必须装有摄像机和电视塔,以便于电视转播.

5,为了能让看台上的观众能看清比赛的全过程,在看台对面必须装有大屏幕电视机.

6,安全人员在相对危险的地段要设立观察站,使安全人员能随时保持赛道的通畅,及时处理突发,并向车手发出潜在的危险安全信号.

7,拥有对受伤车手进行急救的直升机.

8,在修理站旁的防护地点，要有医疗站，内设手术室和急救室。

9,参赛队都要配备一个永久性的设施维修点.

10,设立的赞助商的接待看台在修理站后方的高的看台上,必须是要能够俯视修理站的.

11,要有为运输车和宿营车提供的停车厂.

12,为了便于指挥人员通过无线电装置与安全人员联系，以确保比赛的顺利进行,比赛控制塔必须要设置在可以看见修理站入口的地方，也就是整个控制塔的第二层.

2008年F1赛程：

3月16日：澳大利亚站（墨尔本）

3月23日：马来西亚 （雪邦）

4月6日：巴林（萨基尔）

4月27日：西班牙（巴塞罗那）

5月11日：土耳其（伊斯坦布尔）

5月25日：摩纳哥

6月8日：加拿大（蒙特利尔）

6月22日：法国（马尼库尔）

7月6日：英国（银石）

7月20日：德国（霍根海姆）

8月3日：匈牙利（布达佩斯）

8月24日：欧洲（巴伦西亚，西班牙）

9月7日：比利时（斯帕-弗朗哥尚）

9月14日：意大利（蒙扎）

9月28日：新加坡[已经确定为夜间赛事]

10月12日：日本（富士山）

10月19日：中国（上海）

11月2日：巴西（圣保罗）

F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的赛场进行比赛。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道组成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手操作不当就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FIA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。

2008年F1积分系统（第一修订草案）

第一名：15分

第二名：12分

第三名：10分

第四名：8分

第五名：6分

第六名：5分

第七名：4分

第八名：3分

第九名：2分

第十名：1分

目前的最快圈速分（1分）正在商讨之中。

F1车队

1、迈凯轮车队（McLaren-Mercedes）英国

2、法拉利车队（Ferrari）意大利

3、宝马-索伯车队（BMW）瑞士

4、雷诺车队（Renault）法国

5、威廉姆斯车队（Williams-Toyota）英国

6、红牛车队（Red Bull-Renault）奥地利

7、丰田车队（Toyota）日本

8、超级亚久里车队(Super Aguri-Honda)英国

9、本田车队（Honda）日本

10、红牛二队（STR-Ferrari)意大利

11、印度力量车队

F1年度车手及车队冠军

年度 车手冠军(英文) 国籍 车队冠军

2007 莱科宁(Kimi Matias Raikkonen ) 芬兰 法拉利

2006 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺

2005 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺

2004 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2003 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2002 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2001 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2000 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

1999 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 法拉利凭借3分获得当年车队总冠军

1998 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮

19 维伦纽夫(Jacques Villeneuve) 加拿大 威廉姆斯

1996 D-希尔(Damon Hill) 英国 威廉姆斯

1995 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通

1994 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通

1993 普罗斯特(Alain Prost) 法国 威廉姆斯

1992 曼塞尔(Nigel Mansell) 英国 威廉姆斯

1991 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮

1990 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮

1989 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮

1988 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮

1987 塞纳(Nelson Piquet) 巴西 威廉姆斯

1986 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮

1985 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮

劳达(Niki Lauda) 奥地利 迈凯轮

1983 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆

1982 罗斯博格(Keke Rosberg) 芬兰 法拉利

1981 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆

1980 琼斯(Alan Jones) 澳大利亚 威廉姆斯

19 施科特(Jody Scheckter) 南非 法拉利

18 安德里蒂(Mario Andretti) 美国 莲花

17 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利

16 亨特(James Hunt) 英国 迈凯轮

15 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利

14 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 迈凯轮

13 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔

12 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 莲花

11 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔

10 林特(Jochen Rindt) 奥地利 莲花

1969 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 马特拉

1968 G-希尔(Graham Hill) 英国 莲花

1967 胡蒙(Denny Hulme) 新西兰 布拉汉姆

1966 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 布拉汉姆

1965 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花

1964 苏堤斯(John Surtees) 英国 法拉利

1963 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花

1962 G-希尔(Graham Hill) 英国 BRM

1961 P-希尔(Phil Hill) 美国 法拉利

1960 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫

1959 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫

1958 豪索恩(Mike Hawthorn) 英国 法拉利

1957 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 玛莎拉蒂

1956 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 蓝旗亚/法拉利

1955 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯

1954 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯/玛莎拉蒂

1953 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利

1952 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利

1951 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 阿尔法 罗米欧

1950 法里纳(Giuseppe Farina) 意大利 阿尔法 罗米欧

为什么说最烧钱的赛事是F1

F1车手年薪排名前10（注：单位为美元）

莱科宁(法拉利)5100万

小舒马赫(丰田)2500万

阿隆索(迈凯轮)2200万

巴顿(本田)1800万

巴里切罗(本田)1200万

特鲁利(丰田)1000万

马萨(法拉利）800万

费斯切拉(雷诺)700万

韦伯(红牛)500万

佐藤琢磨(超级阿久里)450万

F1赞助费排名前10（注：单位为美元）

万宝路(法拉利)1.75亿

沃达丰(迈凯轮)8000万

ING(雷诺)5500万

马石油(宝马索伯)4300万

壳牌(法拉利)4000万

美孚(迈凯轮)4000万

AT＆T(威廉姆斯)3000万

Johnnie Walker(迈凯轮)3000万

松下(丰田)3000万

英特尔(宝马索伯)3000万

何谓F1赛车

这是因为f1赛车本身就价格非常的昂贵，甚至f1赛车完成一次比赛以后，f1赛车就会选择弃用或者是进行非常严格的保养以及维修。除此之外，f1赛车团队必须要拥有一大批专业的人才，而这些专业的人才往往要支付大量的工资。所以这些都是f1运动必须要具备的标配。当然f1运动最昂贵的还是f1赛车手，因为想要成为f1赛车手是非常困难的。甚至有很多f1赛车手在很小的年纪就进行过训练。

f1赛车可以说是世界上非常受欢迎的一项体育赛事。因为f1运动本身就代表着速度与，这两种元素本来就代表着永不过时。但是f1赛车对于跑道的要求也非常的严格，必须要在专业的f1赛车跑道上才能进行训练或者是比赛。而每年对于保养维护这些f1赛车跑道也会花费巨额的资金。所以从这一点就可以看出，平时f1赛车手如果想要保持良好的状态的话就必须要进行大量的训练。一旦进行大量的训练的话，无疑将会耗费大量的资金。

当然对于f1赛车这项运动最珍贵的就是f1赛车手。现在全世界能够成为f1赛车手的运动员只不过几十位。从这一点就可以看出f1赛车手的珍贵性有多么的重要。所以每年这些顶级的f1赛车手都会成为顶级车队争夺的对象。而且这些顶级车队每年都会为这些f1赛车手花费大量的保险。因为f1赛车这项运动本身就具备非常大的风险，一旦这些f1赛车手在比赛当中出现意外的情况的话，将很有可能会导致这些f1赛车手永远的退出f1赛车的舞台。

当然对于f1赛车这项运动速度与是永恒的魅力，所以一旦具备这两点f1这项运动就不会害怕没有人关注。但是我们也看到f1赛车最近这些年越来越烧钱，也引起了一些顶级汽车品牌的担忧。所以我们看到有一些顶级汽车品牌减少了对于f1赛车运动的投入。

F-1是一级方程式的缩写，中文叫一级方程式。用通用方程式(规则和限制)制造的汽车被称为方程式赛车，排名最高的是F-1。很多人误以为四个外露轮胎的单座赛车叫F-1，这是一个很大的误解。F-1在当今赛车领域的地位就像“奥运会”或“世界杯”；目前，F-1共有11支车队，每场比赛最多只有22名车手。每年有16到17场比赛，通常在3月中旬开始，10月底结束。每场比赛都可以通过电视转播或其他媒体吸引超过10亿人观看这场世界级的比赛。

F-1驾照

就像普通的公路驾驶一样，F-1也需要驾照。那是国际汽联颁发的特殊驾照:“国际汽联超级驾照”。本驾照仅颁发给在F-3000、F-3或CART系列赛事中表现出色的车手。一个车手从卡丁车到F-1，通常需要8年的时间才能逐渐前进，但事实上，只有少数人有能力和机会爬上这个赛车金字塔的顶端。』

F-1竞赛日程

F-1大赛赛程共分三天，包括:周五上午11-12点、下午1-2点自由操(不含成绩)；周六上午9:00至9:45、上午10:15至11:00(不含年级)免费锻炼；周六下午1:00-2:00排位赛；热身)；周日上午9:30至10:00；周日下午2点的决赛(大奖赛)。如果你想在决赛当天在起跑线上有一席之地，你必须通过时间测量和排位赛的考验。在一小时计时赛中，每位车手最多可以跑12圈，最多只能用7套轮胎，最快一圈成绩将进行对比，确定决赛的首发排名顺序。最快圈速的车手可以领先，这叫P.P.(杆位)，也叫“杆位”。在一些道路狭窄、超车困难的跑道上，排名顺序将直接影响比赛结果。如果一名车手的最快圈速测试比最快圈速测试慢107%，他/她将无法参加决赛，以免影响其他车手的安全。决赛前有一圈热身，然后开始前有30秒倒计时，由一组五盏灯控制。当五个红灯同时熄灭时，比赛开始。比赛限300公里(蒙特卡洛是特例)或2小时，以先到者为准，比赛结束。最长和最短的比赛分别是日本的310.352公里和摩纳哥的262.626公里。

进站

在最后的过程中，你必须进入维修站车道，根据轮胎磨损和油耗的状态更换轮胎和加油，这被称为维修站。一个进站需要21个人一起工作，加油换胎一般需要6到12秒。以F-1团队目前的水平，通过团队合作，7秒内就可以换胎加满60升汽油。

F-1年度锦标赛

F-1的年度冠军分为两类，车手冠军和团体冠军。在很多F1专家眼里，车队标识的价值大于车手总冠军。评分方式为积分制，车手和车队积分累加。前六名车手和他们的车队可以依次拿到10分、6分、4分、3分、2分和1分。如果游戏在少于总时间表的75%时被迫停止，积分必须乘以1/2。

F-1赛车的惊人表现

除了车手的考虑之外，想要在一级方程式中获胜，最现实的条件就是拥有一辆好车。目前国际汽联规定F-1赛车发动机排气不超过3升(3000cc)，气缸数不超过10缸，每缸最大气门数为5个。此前，国际汽联将气缸数量限制在12个，但所有11支参赛车队都使用了V10发动机。为了顺应这一趋势，比赛特意重做了这项新规定。V10发动机的优点是重量轻，动力输出稳定。当然，比V12更低的油耗也是一个重要的关键。一台赛车发动机大约由6000个零件组成，成本超过13万美元，每次比赛后都必须更换。目前F-1赛车发动机的马力输出可超过800马力，安全转速高达16,000rpm。使用的燃料也是基于无铅汽油。全速运转时，F-1发动机每小时消耗60-70升汽油。变速箱中不得使用全自动传动系统。档数应限制在四档和七档之间，必须使用倒档。目前半自动七档变速系统是目前各大车队的最佳选择，驾驶员在换挡时利用方向盘上的控制杆进行操作。其他马力、扭矩和速度范围不受限制。

F-1汽车的重量规定，人、车、燃料的总重量不应低于600公斤。鉴于800马力左右的输出，马力重量比为1:0.75左右，800马力只需要承受600公斤的重量，一马力只需要承受0.75公斤，跑起来相当恐怖。一般来说，F-1从0加速到100公里/小时只需要2.3秒，F-1从0加速到200公里/小时再减速到0只需要12秒。时速超过300公里对F-1来说很容易。在霍根海姆和蒙扎等高速跑道上，F-1赛车的最高时速可达350公里。这么轻的车跑这么高的速度，可以想象对车身的空气动力学要求有多高空，大尾翼和前鼻翼提供必要的下压力，增加转弯速度和高速行驶稳定性。刹车盘用碳纤维材质，超高性能的刹车系统可以让F-1汽车在2.5秒内从240km/h急停，所需距离仅为80米。

关于F-1赛车轮胎

在1998年GoodYear退出F-1后，所有F-1赛车现在都使用普利司通轮胎，但米其林将在2001年加入F-1轮胎供应商的行列。1998年，国际汽联规定将原来光秃秃的轮胎换成沟槽轮胎，以降低比赛的平均速度。自1999年以来，前轮上的沟槽轮胎数量从三个增加到四个。虽然驾驶员抓地性能大大降低，危险性大大增加，但很多车队仍在不断制定应急措施。

驾驶员身体素质

在空空气动力学和轮胎的配合下，F-1赛车的过弯能力高达4G，所以F-1的车手一定是世界上最强的运动员。通常一场比赛车手要换挡2500次，平均每2秒一次，车手的注意力必须高度集中。转弯时，4G使驾驶员的体重增加四倍，他的身体可能有安全带要固定。一场比赛结束，车手会脱水3.5到4公斤，如果一般人已经经历过休克；这些都是对车手体能的巨大挑战。与F-1相比，体力相当于打一场世界杯足球赛或一场NBA篮球赛。

团队合作的重要性

与其他运动不同的是，赛车舞台的荣耀不仅仅是车手所掩盖的，而是车手与车队整体团队合作的结果，但并不意味着车手的素质不会影响成绩。要知道，如今每一个能坐进一级方程式赛车驾驶舱的车手，都是打赢过多次战役的名将，除了天赋和丰富的赛车经验，不断的努力才是他们成功的因素。

今天，F-1之王迈克尔·舒马赫曾经说过:“每个人都说我是一个有天赋的车手，但是如果我有3%的天赋，其他%的努力将是我自信的源泉。”

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